Tobi´s Kadett E Stufenheck Intel Edition
- bearbeiteter Cossi-Kopf
- scharfe Nockenwelle (272er Risse)
- erleichterte Schwungscheibe
- Sportkupplung aus Sinthermetall sowie Anpressplatte aus Chromstahl
Stahldomstrebe
(alle Funktionen aufzuzählen würde zu lange dauern):
- Core2Duo mit 2x 2,93GHz u. 1GB RAM (reicht
grad so fürs Auto ^^)
- 160GB Notebookfestplatte
(SATA)
- Xenarc 7 Zoll Touchscreen vorne
- DVD-Brenner
- 250 Watt Netzteil (Eingang: 9-30V
Ausgang: 12;5;3V)
- X-FI Music Extreme (eine der besten
Soundkarten auf dem Markt...)
- Eigenbau-Doorboards mit Hertz HSK 165.4 an Helix HXA 40
- Woofer: Hertz HX300 Audison SRX2s
- Navilock GPS-Empfänger mit TMC
- Relais- und Sensorkarte (Sensorwerte
einlesen und Relais schalten)
- eine Infrarot-Lenkrad-Fernbedienung
- Logitech DiNovo Edge (Funktastatur)
- Gamepads (um N64 Spiele zu zocken)
- Micros von Singstar (für Karaoke auf
den Treffen)
- Ne 85Ampere Exide-Batterie für
den CarPC (4Std. ohne Laden)
- UMTS (um unterwegs Surfen zu können)
- PC ist fernsteuerbar über Android-Handys
- originale Elektrische Spiegel
- originale Zentralverriegelung
(GLS-Edition)
- originale Leselampen mit
Licht-Ausschaltverzögerung
- Beleuchtete Schminkspiegel aus nem Vectra
- Alarmanlage
- el. Schrothgute
- Sportsitze von König
- Rücksitzbank vom GSI Champion
- Victor 30cm Sportlenkrad
- Blaue Superflux-LEDs als
Innenbeleuchtung (verdammt hell)
- eine per Car-PC schaltbare
Fußraumbeleuchtung
- Alutürpins
- LCD-Tacho mit Drehzahlsonne umgebaut auf weiße
SMD-LEDs)
Geplant:
- Die Karosserie ausbeulen und neu
lackieren lassen
- GSI-Motorhaube mit bösem Blick
- Frontstoßstange vom Kadett GSI
- Spoilerlippe von Zender
- Heckstoßstange vom Kadett
Frisco Stufenheck
- Zender Heckspoiler
- Alupedale von Foliatec
- nen Sternenhimmel mit originaler
Sternenkonstellation und
Sternschnuppe
- elektrische Fensterheber hinten
- 17 Zoll TFT im Kofferraumdeckel
(weitere Infos auf seiner Homepage)
| Resümee zum Motorumbau: Als im Jahre 2009 der Motor zusammen mitm Sascha vom C16NZ zum C20XE umgebaut wurde, wusste noch keiner, dass der Ärger dort schon vorprogrammiert war... Die positive Stimmung änderte sich schlagartig, als wir feststellen mussten, dass nur die Hälfte der benötigten Teile vorhanden waren und der GSI Kabelbaum vom Vorbesitzer komplett zerschnitten wurde... Es kostete mich Wochen harte Arbeit um den Kabelbaum wieder hinzubekommen (von dem ja laut Vorbesitzer nicht abgeschnitten wurde) und vor Allem richtig intensive Suche und Geld um die restlichen Teile zu besorgen (die angeblich dabei gewesen wären)! Vielen Dank hiermit nochmals an Fuzzi! Hoffentlich verschluckst du dich noch irgendwann mal an dem Geld, das ich dir für den Motor gegeben hab! Aber wie heisst es so schön: man sieht sich immer 2x im Leben und ich hoffe für dich, dass du nie meine Hilfe benötigst... Nach dem Motorumbau wollte der C20XE allerdings auch nicht sauber laufen. Jeder sagte zu mir: das gibts doch nicht... "n 16V ist einer der besten Motoren, die jemals hergestellt wurden... der muss laufen"... Er lief allerdings nur, wenn man auf dem Gas blieb und stotterte schlimmer als ein alter Traktor. Viele Versuche und Monate später (es wurde wirklich fast alles 2x ausgetauscht) gab ich irgendwann total entnervt auf... Ich hatte nur 3weitere Möglichkeiten: 1. Anzünden - kam nicht in Frage 2. Verkaufen - kam auch nicht in Frage - für n aufgemotztes Auto, das nicht läuft kriegt man allerdings nichts... 3. stehenlassen Ich entschied mich für Nr. 3 und lies den Kadett erst mal stehen und wendete mich sehr erfolgreich anderen Hobbys hin... Mitte 2011 bekam ich nach einem Opeltreffen so langsam wieder Lust am Schrauben... Erst mal allerdings noch sehr schleppend... Anfangs ging es dem Kabelgewirr nochmals an den Leib. Die Alarmanlage, der PC usw. wurde komplett in den GSI-Kabelbaum integriert und der LCD-Tacho wurde auf weiße LEDs umgelötet und umgebaut. Immer wieder versuchten Kumpels den Wagen zum Laufen zu bringen... Teile wurden getauscht, die Nockenwellen sowie Steuerzeiten nachgemessen, Teile zum 3. Mal getauscht - Alles erfolglos... Bis irgendwann unser Vorstand bei mir am 10.12.2011 vorbeischneite und den schuldigen 30Cent Spritschlauch sowie die fehlende Spannung an der Spritpumpe fand, die beide an der ganzen Misserie schuld waren... Problem gefunden; Problem beseitigt... und seitdem schnurrt der Motor wie n kleiner Säbelzahntiger... ;-) Anfang 2012 werden noch die letzten Änderungen durchgeführt (Sicherheitsrelevante Teile wie z.B. Querlenker verbaut; Verstärkungen eingeschweißt) und danach zum TÜV gefahren. Ellwangen 2012 wird das erste Opeltreffen sein, an dem der Kadett - dieses mal mit deutlich mehr Funktionen, schneller, schöner und klanglich preziser wieder auf einem Treffen gesichtet werden kann... Bis dahin wird es aber noch einiges an Arbeit! |